Esa decisión se enmarcó, según han remarcado desde Adif, a la aplicación del plan de austeridad económica que el Ministerio de Fomento
EUROPA PRESS / 22·02·2017
Empresas de ingeniería y consultoría técnica a las que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) encargó la redacción de los proyectos de obra de la Alta Velocidad entre Murcia y Almería han solicitado la rescisión de los contratos.
Así lo han confirmado a Europa Press fuentes de Adif, que han indicado que trabaja «ahora» en la resolución de los citados contratos y en la licitación de nuevos contratos de asistencia técnica en los que se incluyan tanto las conclusiones del estudio funcional realizado en el último trimestre de 2016 como del nuevo marco normativo.
La situación deriva de la decisión del Gobierno que, a finales de 2013 y comienzo de 2014, ordenó suspender cinco de los contratos de redacción de proyecto de los cinco tramos entre Los Arejos, en el término municipal de Sorbas, y la entrada a Almería capital que habían sido adjudicados a lo largo de 2011.
Esa decisión se enmarcó, según han remarcado desde Adif, a la aplicación del plan de austeridad económica que el Ministerio de Fomento «se vio obligado a poner en marcha ante la grave crisis económica», lo que provocó que «no hubiera más remedio que rescindirlos y elaborar un estudio alternativo que hiciese compatible la ejecución de las obras con un coste razonable».
Este extremo fue comunicado en Almería por el entonces secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá, con motivo de una visita girada el 20 de marzo de 2014 en la que informó de que todos los proyectos constructivos «se iban a revisar porque tal y como estaban planteados su coste era inasumible».
La solicitud de rescisión de contratos por parte de algunas de las empresas adjudicatarias, que adelanta este miércoles la edición Almería del diario IDEAL, se explica en la «revisión completa» de los proyectos de obra originales a la que ha dado lugar las conclusiones del estudio funcional de finales de 2016, en el que se aboga por modificar el diseño previsto en los proyectos inicialmente contratados.
El citado estudio funcional para la optimización de esos proyectos constructivos, encargado por Fomento a Adif y cuyo objetivo era precisamente el análisis completo del corredor, ha consistido en el análisis de la «optimización funcional de la línea en cada uno de sus tramos y el análisis de las mejoras prestacionales de la línea, con consideraciones sobre la demanda y la capacidad necesaria para atender la relación», han concluido desde Adif.
Así lo han confirmado a Europa Press fuentes de Adif, que han indicado que trabaja «ahora» en la resolución de los citados contratos y en la licitación de nuevos contratos de asistencia técnica en los que se incluyan tanto las conclusiones del estudio funcional realizado en el último trimestre de 2016 como del nuevo marco normativo.
La situación deriva de la decisión del Gobierno que, a finales de 2013 y comienzo de 2014, ordenó suspender cinco de los contratos de redacción de proyecto de los cinco tramos entre Los Arejos, en el término municipal de Sorbas, y la entrada a Almería capital que habían sido adjudicados a lo largo de 2011.
Esa decisión se enmarcó, según han remarcado desde Adif, a la aplicación del plan de austeridad económica que el Ministerio de Fomento «se vio obligado a poner en marcha ante la grave crisis económica», lo que provocó que «no hubiera más remedio que rescindirlos y elaborar un estudio alternativo que hiciese compatible la ejecución de las obras con un coste razonable».
Este extremo fue comunicado en Almería por el entonces secretario de Estado de Infraestructuras, Rafael Catalá, con motivo de una visita girada el 20 de marzo de 2014 en la que informó de que todos los proyectos constructivos «se iban a revisar porque tal y como estaban planteados su coste era inasumible».
La solicitud de rescisión de contratos por parte de algunas de las empresas adjudicatarias, que adelanta este miércoles la edición Almería del diario IDEAL, se explica en la «revisión completa» de los proyectos de obra originales a la que ha dado lugar las conclusiones del estudio funcional de finales de 2016, en el que se aboga por modificar el diseño previsto en los proyectos inicialmente contratados.
El citado estudio funcional para la optimización de esos proyectos constructivos, encargado por Fomento a Adif y cuyo objetivo era precisamente el análisis completo del corredor, ha consistido en el análisis de la «optimización funcional de la línea en cada uno de sus tramos y el análisis de las mejoras prestacionales de la línea, con consideraciones sobre la demanda y la capacidad necesaria para atender la relación», han concluido desde Adif.
